大型橋梁、建筑結(jié)構(gòu)，風(fēng)工程中，風(fēng)壓是一個(gè)非常重要的參數(shù)。

壓力測(cè)量中常用表壓力來描述壓力值的大小，即以當(dāng)?shù)卮髿鈮毫閰⒖键c(diǎn)的壓力值。對(duì)于實(shí)際建筑結(jié)構(gòu)的風(fēng)壓測(cè)量，傳感器背部的壓力會(huì)變化（當(dāng)?shù)卮髿鈮海虼瞬捎媒^壓方式來測(cè)量壓力可能是更好的方式。

CY200智能壓力傳感器具有精度高、穩(wěn)定性好、使用方便等特點(diǎn)，如果壓力敏感元件采用絕壓方式?？梢苑€(wěn)定準(zhǔn)確的測(cè)量風(fēng)壓力

風(fēng)工程絕壓傳感器測(cè)試系統(tǒng)模擬試驗(yàn)：

用CY200智能壓力傳感器測(cè)量風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的壓力波動(dòng)過程

傳感器安裝：如下圖所示

傳感器電纜直接連接到計(jì)算機(jī)USB口，運(yùn)行CY200程序，打開電風(fēng)扇，測(cè)試。

典型的測(cè)量波形

                              圖一 壓力變化過程

智能傳感器測(cè)量范圍按5KPa標(biāo)定，傳感器精度0.1%， 采樣速率1000次/秒

從圖中可以看出，測(cè)量的壓力曲線清晰，壓力變化的峰-峰值（P_max-P_min）為40Pa，

圖二為同樣試驗(yàn)條件下，采用表壓方式測(cè)量的壓力曲線

壓力變化的峰-峰值（P_max-P_min）為14Pa，波形更雜亂，應(yīng)該是傳感器背部大氣壓力變化，造成的幅值和形狀的變化。

由于風(fēng)壓力變化量很小（數(shù)十帕到數(shù)百帕量級(jí)），當(dāng)測(cè)量風(fēng)壓時(shí)，傳感器背部的壓力會(huì)微小變化，這個(gè)變化足以影響測(cè)量數(shù)據(jù)及波形的形狀。而絕壓方式測(cè)量，傳感器背部是密封的，恒定壓力，不會(huì)受氣流擾動(dòng)的影響，采用這種方式測(cè)量的數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確。

          圖二   表壓傳感器測(cè)試的變化過程

風(fēng)工程絕壓傳感器測(cè)試系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用：

1．西南交通大學(xué)風(fēng)工程中心   2015年貴昆高鐵橋梁承受風(fēng)力檢測(cè)（20個(gè)點(diǎn)壓力，測(cè)量時(shí)長(zhǎng)15天）

2．西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力中心 高鐵通過隧道時(shí)，車廂內(nèi)空氣壓力變化對(duì)乘員舒適度研究