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PM10超標(biāo)預(yù)警系統(tǒng) 揚(yáng)塵噪聲自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 揚(yáng)塵在線自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) PM10在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng) TSP在線監(jiān)測(cè) PM2.5揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)設(shè)備 揚(yáng)塵視頻監(jiān)測(cè)設(shè)備 工地?fù)P塵噪聲監(jiān)控系統(tǒng) 建設(shè)工地?fù)P塵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 工地?fù)P塵污染監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 揚(yáng)塵實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)儀 工地環(huán)境揚(yáng)塵檢測(cè)設(shè)備 工地?fù)P塵實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 施工揚(yáng)塵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 工地?fù)P塵監(jiān)管平臺(tái) 揚(yáng)塵自動(dòng)監(jiān)測(cè)儀 揚(yáng)塵污染監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 工地?fù)P塵監(jiān)測(cè)儀器 揚(yáng)塵實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng) 揚(yáng)塵噪聲監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 揚(yáng)塵噪音檢測(cè)儀 揚(yáng)塵檢測(cè)設(shè)備 揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
新一代交通氣象自動(dòng)監(jiān)測(cè)儀/路面狀況監(jiān)控系統(tǒng)使用技術(shù)規(guī)范
2012年，交通運(yùn)輸部與中國(guó)氣象局聯(lián)合發(fā)布《公路交通氣象觀測(cè)站網(wǎng)建設(shè)暫行技術(shù)要求》，本可以此為契機(jī)，推動(dòng)交通氣象站點(diǎn)布局，從總體布局的頂層設(shè)計(jì)，到布局以后監(jiān)測(cè)體系的建立、分層監(jiān)測(cè)中心的建立，再到數(shù)據(jù)的質(zhì)控、挖掘以及與運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)的融合與支撐，也包括和氣象部門的合作，交通氣象專業(yè)化、精細(xì)化的監(jiān)測(cè)預(yù)警等等，就此讓交通氣象大施拳腳，助推整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
沒(méi)成想，上述的種種，由于很多原因，后來(lái)都沒(méi)有開展起來(lái)。如今，再去談這方面的內(nèi)容，有人表現(xiàn)出的感情，就是一把辛酸淚的回憶。目前為止，各地的交通氣象仍是各自為政，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有運(yùn)行指南，這種實(shí)際情況著實(shí)讓人痛心。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，交通氣象是由交通運(yùn)輸部主導(dǎo)還是中國(guó)氣象局主導(dǎo)，至今仍未敲定，責(zé)任主體的界定不明確，導(dǎo)致市場(chǎng)情況更為復(fù)雜，且不同層級(jí)在執(zhí)行時(shí)會(huì)發(fā)生變化。
產(chǎn)品介紹
OSEN-QX交通氣象監(jiān)測(cè)站 非侵入式路面狀況傳感器是為監(jiān)測(cè)交通道路地面狀況而研發(fā)設(shè)計(jì)的一款智能傳感器。該產(chǎn)品利用遙感技術(shù)，避免了因安裝而造成的道路破壞，不會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生干擾。路面狀況傳感器采用多光譜測(cè)量技術(shù)，能準(zhǔn)確檢測(cè)出道路表面結(jié)冰、積雪、水膜的厚度及濕滑程度。并能監(jiān)測(cè)路面溫度要素。 非侵入式路面狀況傳感器可全天候24小時(shí)連續(xù)在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)?？蓮V泛用于高速公路、城市道路、橋梁、隧道、機(jī)場(chǎng)跑道及路面狀況復(fù)雜地段的監(jiān)測(cè)。
