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濱松蓄電池（泉州）有限公司
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濱松蓄電池特點(diǎn):
| < | 設(shè)計(jì)浮充使用壽命15年； | ||||
| < | 嚴(yán)格的過(guò)程控制，產(chǎn)品一致性好； | 特的密封技術(shù)，確保極低的爬酸幾率； | 進(jìn)口氣相二氧化硅，特的加膠工藝，無(wú)電解液分層；. | 極低的板柵腐蝕速率及水損耗速度，使工作壽命更長(zhǎng)； | 過(guò)量電解質(zhì)，熱容量大、散熱性能好，工作溫度范圍廣。 |
濱松Binson蓄電池應(yīng)用范圍:
?、?電話交換機(jī) ⑺辦公自動(dòng)化系統(tǒng)
⑵ 電器設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表 ⑻ 無(wú)線電通訊系統(tǒng)
?、?計(jì)算機(jī)不間斷電源⑼ 應(yīng)急照明
?、?輸變電站、開(kāi)關(guān)控制和事故照明⑽ 便攜式電器及采礦系統(tǒng)
⑸ 消防、安全及報(bào)警監(jiān)測(cè)⑾ 交通及航標(biāo)信號(hào)燈
?、势?chē)電池及船用起動(dòng)
濱松蓄電池（中國(guó)）集團(tuán)科技有限公司
| 型號(hào) | 電壓 | 容量(Ah) | 大外型尺寸 (mm) | |||
| 長(zhǎng) | 寬 | 高 | 總高 | |||
| FM4-12 | 12 | 4 | 90 | 70 | 101 | 105 |
| FM7-12 | 12 | 7 | 151 | 65 | 94 | 99 |
| FM12-12 | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 100 |
| FM17-12 | 12 | 17 | 181 | 76 | 167 | 167 |
| FM24-12 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 175 |
| FM38-12 | 12 | 38 | 197 | 165 | 170 | 170 |
| FM65-12 | 12 | 65 | 350 | 166 | 174 | 174 |
| FM100-12 | 12 | 100 | 407 | 173 | 210 | 240 |
| FM120-12 | 12 | 120 | 407 | 173 | 212 | 242 |
| FM150-12 | 12 | 150 | 484 | 170 | 242 | 242 |
| FM200-12 | 12 | 200 | 520 | 240 | 219 | 245 |
回收再利用行業(yè) 有望迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇期
據(jù)商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司負(fù)責(zé)人王斌介紹，2019年我國(guó)回收?qǐng)?bào)廢車(chē)輛229.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.3%；黨的十八大以來(lái)，全國(guó)累計(jì)淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)2000多萬(wàn)輛，帶動(dòng)新車(chē)消費(fèi)3.5萬(wàn)億元。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年，我國(guó)將產(chǎn)生報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)約1800萬(wàn)輛。然而，在報(bào)廢車(chē)輛越來(lái)越多的背后，汽車(chē)回收再利用企業(yè)始終存在車(chē)輛不足、盈利較低的問(wèn)題。
在今年的全國(guó)兩會(huì)期間，濱松蓄電池（泉州）有限公司張?zhí)烊尉秃敛豢蜌獾刂赋觯?guī)回收企業(yè)資質(zhì)要求嚴(yán)格，倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，跨省轉(zhuǎn)運(yùn)審批多，規(guī)范收集難度大。例如跨省轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)，即便各項(xiàng)審批程序順利，也需要3個(gè)月左右。而運(yùn)輸所必須采用的危化品物流車(chē)，價(jià)格是普通物流車(chē)的兩倍以上，使用率極低，更是增加了企業(yè)成本。再加上稅費(fèi)方面的壓力，汽車(chē)回收利用企業(yè)可謂“苦不堪言”。
新能源汽車(chē)的加入，有望改變這一現(xiàn)狀。高延莉表示，一方面，新能源汽車(chē)報(bào)廢時(shí)使用年限較短，因此可利用的再制造件較多，修復(fù)的成本也較低。2019年，我國(guó)汽車(chē)再造件的銷(xiāo)售額為108.9億元，如果新能源汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入報(bào)廢回收環(huán)節(jié)，這一市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)更大增長(zhǎng)空間。另一方面，除了鋁基車(chē)骨架以外，由于在輕量化方面要求更高，新能源汽車(chē)往往使用鋁的比例相較傳統(tǒng)燃油汽車(chē)更高。高延莉告訴記者：“濱松蓄電池（泉州）有限公司我們注意到，不少新能源汽車(chē)的搖臂、前支架、副車(chē)架以及電池托盤(pán)都采用了更多數(shù)量的鋁，這些在回收再利用行業(yè)價(jià)值都比較高。”