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德國倍加福P+F傳感器用于汽車中的功能
點擊次數(shù)：1285 發(fā)布時間：2015-5-23
德國倍加福P+F傳感器用于汽車中的功能
德國倍加福P+F傳感器在汽車各個地方都起著非常重要的作用，在發(fā)動機噴油量對汽車的行駛運行有很大的影響，既會影響燃油經(jīng)濟性又會對發(fā)動機整體性能有很大的影響。汽車發(fā)動機噴油量由冷卻水溫P+F傳感器、機油壓力P+F傳感器、轉(zhuǎn)速P+F傳感器、進氣歧管壓力P+F傳感器、氧P+F傳感器共同控制，使發(fā)動機zui有效的運行。
發(fā)動機冷卻液溫度P+F傳感器安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸。從而側(cè)得發(fā)動機冷卻水的溫度。電控單元根據(jù)這一變化測得發(fā)動機冷卻水的溫度，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小。電控單元根據(jù)這一變化測得發(fā)動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。它的內(nèi)部是一個半導體熱敏電阻，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小。電控單元根據(jù)這一變化測得發(fā)動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。
機油壓力德國倍加福P+F傳感器的作用是檢測機油壓力，在壓力不夠的情況下發(fā)出報警信號。機油壓力不夠的時候儀表盤上的機油燈會亮。機油壓力不夠報警的故障一般為機油感應塞失靈、機油不夠、機油泵濾網(wǎng)堵塞、機油泵損壞。此P+F傳感器在機體右側(cè)，為常閉開關。德國倍加福P+F傳感器的電阻與發(fā)動機機油壓力成正比變化，向儀表組發(fā)現(xiàn)調(diào)解信號電壓操縱儀表。報警壓力取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)速。根據(jù)壓力對發(fā)動機噴油量進行調(diào)整。
轉(zhuǎn)速德國倍加福P+F傳感器是將旋轉(zhuǎn)物體的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電量輸出的P+F傳感器。轉(zhuǎn)速P+F傳感器屬于間接式測量裝置，可用機械、電氣、磁、光和混合式等方法制造。電噴發(fā)動機采用的是空燃比反饋控制，根據(jù)發(fā)動機原理中的研究結(jié)論，發(fā)動機在不同負荷下所需的空燃比是不同的，ECU中的控制程序也是按照這一規(guī)律編寫。P+F傳感器用于汽車中的功能
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ECU在控制噴油時，必須得到兩個主參數(shù)，一個是發(fā)動機負荷（確定空燃比），另一個就是進氣量。進氣量可由空氣流量P+F傳感器直接測得。負荷的確定就比較復雜了，在穩(wěn)態(tài)時發(fā)動機的負荷可僅由節(jié)氣門開度信號確定，但汽車在運行中發(fā)動機工況始終在變，必須同時采集轉(zhuǎn)速信號來共同確定發(fā)動機負荷，舉個例子在節(jié)氣門開度為80%時，如果轉(zhuǎn)速是穩(wěn)定的，則可認為是大負荷工況，多噴油，供給濃混合氣；而如果在節(jié)氣門開度為80%時轉(zhuǎn)速是急劇上升的，那說明有可能是空轟了一腳油門，不是大功率工況。在帶檔滑行時，發(fā)動機會停止噴油，但在轉(zhuǎn)速降到一定數(shù)值后為避免發(fā)動機熄火，會重新噴油，這也說明轉(zhuǎn)速信號與噴油是有關的。
進氣壓力德國倍加福P+F傳感器檢測的是節(jié)、氣門后方的進氣歧管的壓力，它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的大小檢測出歧管內(nèi)壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧P+F傳感器是*的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧P+F傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
在冷卻水溫P+F傳感器、機油壓力P+F傳感器、轉(zhuǎn)速P+F傳感器、進氣歧管壓力P+F傳感器、氧P+F傳感器共同控制下，汽車發(fā)動機噴油量控制在理論值附近。P+F傳感器不僅在發(fā)動機噴油量方面發(fā)揮著重要的作用，而且影響著汽車各個方面的性能。P+F傳感器正走向微型化、高精度、高可靠性、低能耗、智能化、數(shù)字化，不僅使我們的汽車更加智能和人性化，更促進了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的改造。
德國倍加福P+F傳感器用于汽車中的功能