德國SEW減速機銘牌，使用系數和運行功率是啥意思
    德國SEW減速機運行功率是指通過電機實際傳遞過來的功率，也是減速機在工作時實際輸出功率，使用系數是指減速器的額定功率與電機的軸功率的比值，是減速機選型時候必須考慮的安全放大系數。而軸功率有時候就是電機功率，有的時候是根據實際工況計算得到的，般選擇電機功率的時候是要根據運量和負載計算軸功率，再乘以放大系數選擇電機功率，也就是說通常電機功率要大于軸功率。
    德國SEW減速機般選擇驅動的時候要計算電機功率，然后才根據電機功率去選擇減速機，如果非要根據你提供的參數去選擇電機的話，建議您選擇350KW的電機比較。
    德國SEW減速機和電機接口：只要是電機的功率樣，跟減速機法蘭的接口以及聯軸器的接口就差不多。
    德國SEW減速機在原動機和工作機或執(zhí)行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，減速機是種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。按照傳動數不同可分為單和多減速機；按照齒廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機和圓錐－圓柱齒引輪減速機；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同進軸式減速機。
    德國SEW減速機是種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執(zhí)行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。
    針對磨損問題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法*消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對些大的軸承企業(yè)更是無法現場解決，多要依賴外協修復。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法，其具有*的粘著力，優(yōu)異的抗壓強度等綜合。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省的停機時間，創(chuàng)造巨大的經濟價值。
    而針對滲漏問題，傳統方法需要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現泄漏。高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的*的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業(yè)解決了減速機滲漏問題。
    [4]
    減速機漏油的原因分析
    1、減速機內外產生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
    2、德國SEW減速機結構設計不合理
    1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油；
    2）減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發(fā)生變形，產生間隙，導致泄漏；
    3）箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；
    4）軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分，由于毛氈的補償極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。
    3、加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使?jié)櫥头e聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。
    4、檢修工藝不當：在設備檢修時，由于結合面上污物不*，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。
    [4]
    德國SEW減速機漏油的對策
    1、改進透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開次就增加次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發(fā)生泄漏。為此，制作了種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便于通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。