對(duì)于燃料油，我們經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到諸如180cSt、380cSt這樣的分類(lèi)。這里我們對(duì)所有油品經(jīng)常會(huì)用到的各項(xiàng)指標(biāo)做簡(jiǎn)單的介紹。

　　粘度（VISCOSITY）是油品流動(dòng)性的一種表征，它反映了液體分子在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中相互作用的強(qiáng)弱，作用強(qiáng)（粘度大），流動(dòng)難。石蠟基型原油含烷烴成份較多，分子間力的作用相對(duì)較小，粘度較低，環(huán)烷基原油含脂環(huán)、芳香烴較多，粘度一般較大。但需注意的是油品的流動(dòng)性并非單決定于粘度，它還與油品的傾點(diǎn)（或凝點(diǎn)）有關(guān)。

　　粘度的測(cè)定方法，表示方法很多。在英國(guó)常用雷氏粘度（Redwood Viscosity），美國(guó)慣用賽氏粘度（Saybolt Viscosity），歐洲大陸則往往使用恩氏粘度（Engler Viscosity），但各國(guó)正逐步更廣泛地采用運(yùn)動(dòng)粘度（Kinemetic Viscosity），因其測(cè)定的準(zhǔn)確度較上述諸法均高，且樣品用量少，測(cè)定迅速。各種粘度間的換算通常可通過(guò)已預(yù)先制好的轉(zhuǎn)換表查得近似值。

　　粘度對(duì)于各種油品都是一重要參數(shù)。內(nèi)燃機(jī)及噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的汽化性能、鍋爐用燃料霧化的好壞均直接與各油品的粘度相關(guān)，而油品的輸送性能亦與粘度有密切關(guān)系。由于粘度在油品實(shí)際應(yīng)用中表現(xiàn)出的重要性，因此不少油品，諸如殘?jiān)剂嫌?、某些?rùn)滑油等往往以粘度作為其分級(jí)的依據(jù)。此外通過(guò)對(duì)使用過(guò)程中的潤(rùn)滑油的粘度的測(cè)定更可提供該油品是否已經(jīng)變質(zhì)而需加以更換的信息。

　　運(yùn)動(dòng)粘度（KINEMETIC VICOSITY）υ是油品的動(dòng)力粘度（Dynamic Viscosity）η與同溫度下的油品密度ρ之比：
　　υ=η/ρ
　　單位，沲（Stoke）= 厘米2/秒，通常以其百分之一 ——厘沲cSt表示。
　　具體是測(cè)定一定量的試樣在規(guī)定的溫度下（如40℃，50℃）流過(guò)運(yùn)動(dòng)粘度計(jì)之毛細(xì)管所需要的時(shí)間“秒”，然后乘以該粘度計(jì)之標(biāo)定常數(shù)即得該試樣粘度cSt。
　　運(yùn)動(dòng)粘度的優(yōu)點(diǎn)是樣品用量小，測(cè)試速度快，更主要是準(zhǔn)確度大大高于其它測(cè)定法（雷氏、賽氏等），因此應(yīng)用日趨普遍。
　　
密度（DENSITY）為油品的質(zhì)量（Mass）與其體積的比值。常用單位——克/厘米3、、千克/米3或公噸/米3等。由于體積隨溫度的變化而變化，故密度不能脫離溫度而獨(dú)立存在。為便于比較，西方規(guī)定以15℃下之密度作為石油的標(biāo)準(zhǔn)密度。

閃點(diǎn)（FLASH POINT）是油品安全性的指標(biāo)。油品在特定的標(biāo)準(zhǔn)條件下加熱至某一溫度，令由其表面逸出的蒸氣剛夠與周?chē)目諝庑纬梢豢扇夹曰旌衔?，?dāng)以一標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試火源與該混合物接觸時(shí)即會(huì)引致瞬時(shí)的閃火，此時(shí)油品的溫度即定義為其閃點(diǎn)。其特點(diǎn)是火焰一閃即滅，達(dá)到閃點(diǎn)溫度的油品尚未能提供足夠的可燃蒸汽以維持持續(xù)的燃燒，僅當(dāng)其再行受熱而達(dá)到另一更高的溫度時(shí)，一旦與火源相遇方構(gòu)成持續(xù)燃燒，此時(shí)的溫度稱(chēng)燃點(diǎn)或著火點(diǎn)（Fire Point或Ignition Point）。

雖然如此，但閃點(diǎn)已足以表征一油品著火燃燒的危險(xiǎn)程度，習(xí)慣上也正是根據(jù)閃點(diǎn)對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行分級(jí)。顯然閃點(diǎn)愈低愈危險(xiǎn)，愈高愈安全。通常愈是輕質(zhì)的油品閃點(diǎn)愈低，反之愈高。只要條件許可，一切操作均宜在低于閃點(diǎn)的溫度下進(jìn)行，但并非所有油品均能滿(mǎn)足這一要求，汽油與石油氣之所以特別危險(xiǎn)，因前者之閃點(diǎn)一般在零下三、四十度，而石油氣更遠(yuǎn)低于汽油，因此常溫下即是遠(yuǎn)高于它們閃點(diǎn)的條件下操作。另外，值得注意的是原油，因它包括各輕質(zhì)組分，閃點(diǎn)一般較低。

在油品的使用過(guò)程中，閃點(diǎn)也有重要意義，譬如，若發(fā)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)油閃點(diǎn)有顯著下降，說(shuō)明該潤(rùn)滑油已受燃料的稀釋?zhuān)杓皶r(shí)處理更換等等。

閃點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定法很多，不同的方法適應(yīng)不同的要求，通?？纱址譃閮深?lèi)——閉口杯法（Closed Cup）及開(kāi)口杯法（Open Cup），前者主要用于測(cè)定輕質(zhì)油品的閃點(diǎn)，后者多用于重質(zhì)油品，但是閉口杯法僅能測(cè)閃點(diǎn)，而開(kāi)口杯法除閃點(diǎn)外尚可測(cè)定著火點(diǎn)。同一樣品由不同方法測(cè)得的閃點(diǎn)會(huì)有差別，譬如由ABLE法測(cè)得的數(shù)據(jù)可比TAG法低2~3℃。

傾點(diǎn)（POUR POINT），一油品尚能流動(dòng)的zui低溫度稱(chēng)為傾點(diǎn)。單位為℃或oF。隨著外界溫度的下降，油品的流動(dòng)變得愈來(lái)愈困難，zui終甚至于“喪失”流動(dòng)性。對(duì)于石油而言，其低溫下的流動(dòng)性通常同時(shí)取決于兩個(gè)因素：一是粘度隨溫度下降而增高，一是油品中原來(lái)呈溶解狀態(tài)的石蠟分子因溫度下降而以固體結(jié)晶析出。但對(duì)于環(huán)烷基型的石油，其低溫下流動(dòng)性的“喪失”主要決定于前一因素。平時(shí)所謂的傾點(diǎn)多指因蠟質(zhì)析出而剛要使油品“喪失”流動(dòng)性的那個(gè)溫度，因此又稱(chēng)為“含蠟傾點(diǎn)（Waxy Pour Point）”。

傾點(diǎn)愈高自然低溫下的流動(dòng)性愈差。但是由實(shí)驗(yàn)室小樣測(cè)得的傾點(diǎn)數(shù)據(jù)并不能真正代表如儲(chǔ)油罐中大量油品的實(shí)際傾點(diǎn)，事實(shí)上后者要低得多。而且對(duì)于石蠟基型石油只要以機(jī)械的方法破壞了蠟的結(jié)晶結(jié)構(gòu)，即使在低于傾點(diǎn)的某一段溫度范圍內(nèi)仍可順利流動(dòng)。為改善油品的低溫流動(dòng)性，尚可添加適量?jī)A點(diǎn)下降劑（Pour Point Depressants）。

至于環(huán)烷基型石油的傾點(diǎn)，在概念上與“含蠟傾點(diǎn)”不同，有人特稱(chēng)之為“粘度傾點(diǎn)（Viscosity Pour Point）”，這種油品不能通過(guò)機(jī)械的作用獲得低于傾點(diǎn)的流動(dòng)性。

由于傾點(diǎn)是油品低溫流動(dòng)性的一種指示，因此在油品輸送上有著實(shí)際的重要意義。

殘?zhí)?/span>（CARBON RESIDUE）是殘?jiān)剂嫌停≧esidual Fuel Oil）及柴油燃料油潤(rùn)滑油等規(guī)格指標(biāo)之一。是指一定量的油品試樣在無(wú)空氣補(bǔ)充的條件下受熱，油品經(jīng)高溫分解、聚合及焦化后所留下的不揮發(fā)殘?jiān)?，其重量占試樣重量的比值稱(chēng)為該油品的殘?zhí)苛浚灾亓堪俜謹(jǐn)?shù)（wt%）表示。

由上述定義可知，所謂殘?zhí)砍嬲奶假|(zhì)成份外實(shí)質(zhì)上尚包括有灰份（Ash），故加有添加劑或灰份含量較多的油品（尤其是潤(rùn)滑油）所得殘?zhí)苛恳话憔摺?

油品的組成對(duì)殘?zhí)苛坑兄苯佑绊懀话闶灮褪蜌執(zhí)苛枯^低，環(huán)烷基型石油則較高，直餾油品殘?zhí)苛康?，裂化油品高，輕質(zhì)油品如汽油、煤油等幾乎測(cè)不出殘?zhí)?，而重質(zhì)油品如殘?jiān)剂嫌停瑲執(zhí)苛靠筛哌_(dá)10%乃至15%。

一般多以所用之試樣總量為基礎(chǔ)計(jì)算殘?zhí)苛浚p柴油等較輕質(zhì)油品所含殘?zhí)枯^少，因此亦常先進(jìn)行試樣的蒸餾，待蒸去90%后，對(duì)留下的10%蒸余物進(jìn)行殘?zhí)繙y(cè)試，結(jié)果則報(bào)為基于10%蒸余物之殘?zhí)浚–arbon Residue On 10% Residum）。

從一油品所含的殘?zhí)苛看笾驴赏茢嘣撚推吩谑褂眠^(guò)程中產(chǎn)生結(jié)炭（焦）的傾向，但這關(guān)系并不是的；此外該值亦可作為柴油、潤(rùn)滑油之基礎(chǔ)油等精制程度的一種間接指標(biāo)。

目前通用的殘?zhí)繙y(cè)試法有兩種：一為康氏法（Conradson Carbon Test），另一為后期發(fā)展起來(lái)的蘭氏法（Ramsbottom Carbom Test）。目前不少規(guī)格仍以康氏測(cè)定的結(jié)果為指標(biāo)，但蘭氏法測(cè)得之?dāng)?shù)據(jù)較準(zhǔn)確。


灰份（ASH）是中、重質(zhì)油品包括潤(rùn)滑油的規(guī)格指標(biāo)之一。油品經(jīng)燃燒后，油品中的不可燃物質(zhì)所形成的殘?jiān)捶Q(chēng)灰份，其重量占試樣重量的百分比即為該油品的灰份含量。

燃料型石油產(chǎn)品中的灰份或是來(lái)自原油，或是由加工過(guò)程中引入，或來(lái)自外界雜質(zhì)的污染。

正常情況下，原油經(jīng)加工后，灰份主要集中于殘?jiān)剂嫌偷戎刭|(zhì)油品之中，中質(zhì)油品中也可能少量存在。從組成看，構(gòu)成灰份的主要是一些無(wú)機(jī)化合物。視油源的不同這些灰份可以包括鉛、鈣、鐵、鎂、鎳、鈉、硅、釩等的化合物，其它金屬亦可能存在，但含量微不足道。

灰份對(duì)于燃料型油品有弊無(wú)利，如某些類(lèi)型的灰份對(duì)于燃燒器噴嘴、泵部件、閥門(mén)以及精密的控制元件等有磨蝕作用；在高溫高壓下更對(duì)金屬產(chǎn)生嚴(yán)重腐蝕。一些熔融態(tài)灰份，尤其是鈉、釩的化合物會(huì)被爐內(nèi)之多孔耐火材料表面所吸附而導(dǎo)致耐火材料的熔蝕崩裂，有些灰份更會(huì)積聚在鍋爐加熱管表面而致使傳熱惡化。對(duì)于玻璃及陶瓷工業(yè)，若所用之燃料中含有釩、鐵等組份更會(huì)引致產(chǎn)品起麻點(diǎn)及變色。

另外，對(duì)于柴油燃料，灰份是造成發(fā)動(dòng)機(jī)沉積及產(chǎn)生過(guò)度磨損的原因之一。

硫含量（SULFUR CONTENT），在石油的組分中除碳、氫外，硫是第三個(gè)主要組分，雖然在含量上遠(yuǎn)低于前兩者，但是其含量仍然是很重要的一個(gè)指標(biāo)。常見(jiàn)的原油其含硫量多在0.2%至5%之間，但也有極個(gè)別含硫量高達(dá)7%者，一般含硫低于1%者列為低硫原油，高于1%者為高硫石油。

石油中有游離態(tài)的硫存在，但大多以硫化物和硫化氫、硫酸、硫醚、二硫化物及環(huán)狀硫化物等存在。原油經(jīng)加工后，硫的分布隨餾分的沸點(diǎn)而遞增，因此輕質(zhì)餾分中含硫少，原油中70~80%的硫均集中到較重餾分如柴油特別是殘?jiān)剂嫌椭?。輕質(zhì)餾分中硫多以硫醇、硫醚等存在，因此如航空燃料等的規(guī)格中除對(duì)總硫量有限制外尚規(guī)定了硫醇性硫的允許含量。

硫的存在是造成石油及其產(chǎn)品腐蝕設(shè)備的主要根源，隨燃燒而生成的二氧化硫是污染大氣的主要因素，同時(shí)硫亦是造成油品惡臭及變色的原因之一，此外尚易令石油加工中所用的催化劑中毒，影響潤(rùn)滑油添加劑的效果、令汽油的感鉛性降低（即不易通過(guò)加鉛提高其辛烷值）。因此脫硫精制已成為目前石油加工中的一項(xiàng)重要過(guò)程。

但并非任何情況下硫都是有害的，有些油品如雙曲線齒輪油就規(guī)定了含硫量不低于1.5%，因發(fā)現(xiàn)某些硫化物能增強(qiáng)該潤(rùn)滑油油膜的堅(jiān)固性，且還可充作抗腐蝕之添加劑。

總硫量的測(cè)定法很多，目前輕質(zhì)餾分（如汽油、航空煤油、煤油）中的硫多采用燃燈法，近期更發(fā)展了X－射線光譜分析法及氫氧燃燈法，后者并可用于石油氣，中質(zhì)餾分油、燃料油等則多用石英管燃燒法（西方1976年起已不再繼續(xù)使用）、氧彈法，而近期還廣泛采用簡(jiǎn)易三角瓶燃燒法等。

水份及沉積物（WATER AND SEDIMENT），原油及中、重質(zhì)油品質(zhì)量指標(biāo)之一，亦稱(chēng)BSW（Bottom Sediment And Water）。

原油中的水份及沉積物一般來(lái)源于運(yùn)輸過(guò)程以及鉆井開(kāi)采時(shí)所用之泥漿，而油品則主要來(lái)自?xún)?chǔ)運(yùn)及加工過(guò)程。

原油中的水分及沉積物往往為加工煉制帶來(lái)麻煩，沉積物會(huì)堵塞、磨損甚至腐蝕設(shè)備，而水份的存在有時(shí)是引起蒸餾產(chǎn)生液泛（蒸餾塔沖油）的主要原因。而石油產(chǎn)品中的水份，輕則造成火焰的迸散、逆燃（Flash－Back），重則*中斷燃燒而造成熄火；至于沉積物是造成燃燒器噴嘴堵塞，引起噴嘴及敏感部件磨蝕的原因之一，且由于燃燒的不正常導(dǎo)致熱量損失而大大降低熱效率。

石油中的水與沉積物通常都與淤渣（Sludge）并存，但在本質(zhì)上兩者*不同，前者基本屬無(wú)機(jī)性質(zhì)，而淤渣則基本由有機(jī)化合物組成。

水份（Water Content）與沉淀物（Sediment）可分別測(cè)定，亦可藉離心法測(cè)得一定量試樣中所含有水與沉淀物總量，單位：體積%，但后一測(cè)定（尤其是含蠟量較高石油的測(cè)定）宜在加熱條件下進(jìn)行，否則一部份蠟亦被作為沉淀而令測(cè)定結(jié)果偏高。

水含量（WATER CONTENT）是原油及石油產(chǎn)品重要指標(biāo)之一。

石油及其產(chǎn)品中往往會(huì)混有一些水份，這些水份除了在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中可能引入外，石油本身也有一定程度的吸水性，而能從大氣或與水的接觸中吸收并溶解一部份水。

石油中水的存在大致有三種形態(tài)：

1、懸浮狀，水份以水滴形態(tài)懸浮于油中，多見(jiàn)于粘度及比重比較大的重質(zhì)油，如殘?jiān)剂嫌椭?，原油中亦有存在?

2、乳化狀，水份以極細(xì)的微珠均勻分散于油中，分離困難。

3、溶解狀，水份溶解于油中，一般這種形態(tài)存在的水含量極微（如航空燃料中存在的微量水）。但要去除則也更為困難。

石油中的水份無(wú)論從哪方面看都應(yīng)視作一有害的雜質(zhì)：

1、腐蝕設(shè)備零件。

2、由于水蒸發(fā)時(shí)要吸收熱量，因此將降低油品的發(fā)熱量。

3、惡化油品尤其是輕質(zhì)油品的燃燒過(guò)程，并能將所含在水中的溶解的鹽帶入汽缸而造成積炭，增加汽缸磨損，重質(zhì)油品中若有過(guò)量的水份存在更易導(dǎo)致熄火。

4、低溫條件下，易結(jié)冰而堵塞燃料管線及過(guò)濾器，妨礙乃至中斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油。

5、加速油品的氧化和膠化。

水份測(cè)定是將油樣與同體積溶劑如甲苯共蒸餾，由甲苯將油品中的水份帶出，后者占原試樣的體積比即該試樣的水份含量，單位：體積%。

沉積物（SEDIMENT）指油品中所有不溶于溶劑（如甲苯）的沉淀物質(zhì)，是中、重質(zhì)油品的規(guī)格指標(biāo)之一。

測(cè)定原理是將一定量油樣置于一多孔性濾器中，不斷滴入熱溶劑，凡溶于溶劑的成份均透過(guò)濾器而被排走，留下者即不溶于溶劑的沉積物，單位：重量%。

沉積物往往是一些機(jī)械雜質(zhì)，或由加工過(guò)程或由運(yùn)輸、儲(chǔ)存過(guò)程中引入，沉積物含量高，容易堵塞濾器、噴嘴、閥門(mén)等，并會(huì)引致或加重機(jī)件的磨損。

釩含量（VANADIUM CONTENT）：殘?jiān)剂嫌椭械拟C、堿金屬及鐵的化合物當(dāng)燃燒時(shí)會(huì)對(duì)耐火材料發(fā)生反應(yīng)使之形成流體爐渣，而造成爐膛的嚴(yán)重熔蝕，另外當(dāng)以殘?jiān)剂嫌蜑槿剂蠒r(shí)釩及鈉化物的低熔點(diǎn)亦是船用柴油機(jī)之閥件、噴嘴及渦輪鼓風(fēng)機(jī)葉片上產(chǎn)生沉積而造成嚴(yán)重腐蝕的原因之一。因此燃料油中釩等含量需加控制。

蠟含量（WAX CONTENT）是原油質(zhì)量指標(biāo)之一，隨產(chǎn)地不同含量變化很大，例如印尼China原油含蠟幾近30%，傾點(diǎn)（Pour Point）可高達(dá)45℃，而伊拉克的Basrah重質(zhì)原油需在－30℃下方可測(cè)得0.9%含蠟量，傾點(diǎn)低達(dá)－40℃以下。

鈉含量（SODIUM CONTENT），殘?jiān)剂嫌椭械膲A金屬及釩等的化合物，當(dāng)燃燒時(shí)會(huì)對(duì)耐火材料發(fā)生反應(yīng)，使之形成流體殘?jiān)斐蔂t膛的嚴(yán)重侵蝕。

含鹽量（SALT CONTENT），原油質(zhì)量指標(biāo)之一，隨產(chǎn)地的不同，含鹽量可有頗大幅度的變化，例如阿爾及利亞Hassi Messaoud Blend 原油含鹽0.001%，而墨西哥的Roforma 原油高達(dá)1%。同時(shí)即使在同一油田內(nèi)由不同的生產(chǎn)井或油層測(cè)到之原油含鹽量亦可能不同。

金屬雜質(zhì)（METALLIC CONTAMINANTS），原油中除硫外，還常含有一些痕量（ppm級(jí)）的金屬雜質(zhì)，對(duì)加工或油品品質(zhì)往往造成有害的影響，諸如引起設(shè)備熔蝕，令加工過(guò)程中的催化劑中毒等等。


石油中的痕量金屬測(cè)定法很多，其中X－射線法及原子吸收光譜法可快速測(cè)定，應(yīng)用日益廣泛。

凝點(diǎn)/凝固點(diǎn)（FREEZING POINT）是反映油品低溫性能的重要指標(biāo)，是油品在特定的試驗(yàn)條件下，逐漸降低溫度，當(dāng)喪失其流動(dòng)性那一瞬間的zui高溫度即為凝點(diǎn)。

凝點(diǎn)對(duì)于低溫條件下使用的潤(rùn)滑油亦是重要指標(biāo)。

閃點(diǎn)儀，餾程蒸餾，各種粘度計(jì)，殘?zhí)浚⒘克?，硫含量，銅片腐蝕，凝點(diǎn)傾點(diǎn)冷濾點(diǎn)，色度，酸值，抗乳化，軟化點(diǎn)，針入度等全系列產(chǎn)品；常規(guī)實(shí)驗(yàn)室儀器：試驗(yàn)箱，馬弗爐，烘箱，工作臺(tái)，振蕩器，各種水浴水槽