各種汽車P+F傳感器的位置與作用詳細(xì)介紹如下
P+F傳感器使空燃比達(dá)到*值，我們就必須對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣空氣流量進(jìn)行控制。下面我們來介紹下幾種常用的空氣流量傳感器?！　?、 卡門旋渦式空氣流量計(jì)　　渦流式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號(hào)，通過檢測旋渦頻率來測量空氣流量的種傳感器。　　*，當(dāng)野外架空的電線被風(fēng)吹時(shí)，就會(huì)發(fā)出“嗡、嗡”的聲音，且風(fēng)速越高聲音頻率越高，這是氣體流過電線后形成旋渦（即渦流）所致。液體、氣體等流體均會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象。　　同樣，如果我們在進(jìn)氣道中放置個(gè)渦流發(fā)生器，比如說個(gè)柱狀物，在空氣流過時(shí)，在渦流發(fā)生器后部將會(huì)不斷產(chǎn)生如圖所示的兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦。這個(gè)旋渦就稱為卡門旋渦?！　】ㄩT旋渦式空氣流量計(jì)就是利用這種這種旋渦形成的原理，測量氣體流速，并通過流速的測量直接反映空氣流量?！　τ谂_(tái)具體的卡門旋渦式空氣流量計(jì)，有如下關(guān)系式：qv=kf , qv為體積流量，f為單列旋渦產(chǎn)生的頻率，k為比例常數(shù)，它與管道直徑，柱狀物直徑等有關(guān)。由這個(gè)關(guān)系式可知，體積流量與卡門渦流傳感器的輸出頻率成正比。利用這個(gè)原理，我們只要檢測卡門旋渦的頻率f，就可以求出空氣流量?！　「鶕?jù)旋渦頻率的檢測方式的不同，汽車用渦流式空氣流量傳感器分為超聲波檢測式和光學(xué)式檢測式兩種。例如，大陸進(jìn)口的豐田凌志LS400型轎車和中國臺(tái)灣進(jìn)口的皇冠3.0型轎車采用了 光電檢測渦流式空氣流量器；日本三菱吉普車、和韓國現(xiàn)代轎車采用了超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器。　?。?）光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計(jì)　　現(xiàn)代物理學(xué)光的粒子說認(rèn)為，光是種具有能量的粒子流，當(dāng)物體受到光照射時(shí)，由于吸收了光子能量而產(chǎn)生的效應(yīng)，稱為光電效應(yīng)。光敏晶體管是種半　　導(dǎo)體器件，它的特點(diǎn)就是受到光的照射時(shí)，它們都會(huì)產(chǎn)生內(nèi)光電效應(yīng)的光生伏特現(xiàn)象，從而產(chǎn)生電流?！　」ぷ髟恚涸诋a(chǎn)生卡門旋渦的過程中，旋渦發(fā)生器兩側(cè)的空氣壓力會(huì)發(fā)生變化，通過導(dǎo)孔作用在金屬箔上，從而使其振動(dòng)，發(fā)光二極管的光照在振動(dòng)的金屬箔上時(shí)，光敏晶體管接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調(diào)制的光，再由光敏晶體管輸出調(diào)制過的頻率信號(hào)，這種頻率信號(hào)就代表了空氣的流量信號(hào)?！　。?）超聲波式卡門旋渦式空氣流量計(jì)　　超聲波是指頻率高于20HZ，人耳聽不到的機(jī)械波。它的特性就是方向性好，穿透力強(qiáng)，遇到雜質(zhì)或物體分界面會(huì)產(chǎn)生顯著的反射，譬如自然界里的蝙蝠，鯨魚等動(dòng)物都是通過超聲波來進(jìn)行方位定向的。利用這種物理特性，我們可以把些非電量轉(zhuǎn)換成聲學(xué)參數(shù)，通 過壓電元件轉(zhuǎn)換成電量?！　〕暡ㄊ娇ㄩT旋渦式空氣流量計(jì)的工作原理與光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計(jì)的工作原理大致相同，只是光學(xué)元件換成了聲學(xué)元件?！　≡谌粘Ｉ钪?，常常會(huì)遇到這樣的現(xiàn)象，即當(dāng)順著風(fēng)向喊話人時(shí)，對方很容易聽到；而逆著風(fēng)向喊人時(shí)，對方就不容易聽到。這是因?yàn)榍罢叩目諝饬鲃?dòng)方向與聲波的前進(jìn)方向相同，聲波被加速的結(jié)果，而后者是聲波受阻而減速的結(jié)果。在超聲波式流量傳感器中，同樣存在著這種現(xiàn)象?！　」ぷ髟硎牵涸谛郎u發(fā)生器下游管路兩側(cè)相對安裝超聲波發(fā)射探頭和超聲波接收探頭，超聲波發(fā)射探頭不斷向超聲波接收探頭發(fā)出定頻率（般為40KHZ）的超聲波，當(dāng)超聲波通過進(jìn)氣氣流到達(dá)超聲波接收器時(shí)，由于受到氣流移動(dòng)速度及壓力變化的影響，因此接收到的超聲波信號(hào)的相位（時(shí)間間隔）以及相位差（時(shí)間間隔之差）就會(huì)發(fā)生變化，集成控制電路根據(jù)相位或相位差的變化情況計(jì)量出渦流的頻率。渦流頻率信號(hào)輸入ECU后，ECU就可以計(jì)算出進(jìn)氣量?！　?、 式空氣流量計(jì)　　構(gòu)成：我們來看書上的結(jié)構(gòu)圖，它的基本構(gòu)成包括感知空氣流量的白金、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻（冷線）、控制電流的控制電路以及殼體等。根據(jù)白金在殼體內(nèi)安裝部位的不同，可分為安裝在空氣主通道內(nèi)的主流測量方式和安裝在空氣旁通道內(nèi)的旁通道測量方式?！　∈娇諝饬髁坑?jì)是利用空氣流過熱金屬線時(shí)的冷卻效應(yīng)工作的。將根鉑絲置于進(jìn)氣空氣流中，當(dāng)恒定電流通過鉑絲使其加熱后，如果流過鉑絲周圍的空氣增加，金屬絲溫度就會(huì)降低。如果要使鉑絲的溫度保持恒定，就應(yīng)根據(jù)空氣量調(diào)節(jié)的電流，空氣流量越大，需要的電流越大。下面的圖是主流測量方式的式空氣流量計(jì)的工作原理圖。其中RH為是直徑為0.03-0.05的細(xì)鉑絲（），RK是作為溫度補(bǔ)償?shù)睦渚€電阻。RA和RA是精密線橋電阻。四個(gè)電阻共同組成個(gè)惠斯登電橋。在實(shí)際工作中，代表空氣流量的加熱電流是通過電橋中的RA轉(zhuǎn)換成電壓輸出的。當(dāng)空氣以恒定流量流過時(shí)，電源電壓使保持在定溫度，此時(shí)電橋保持平衡。當(dāng)有空氣流動(dòng)時(shí)，由于RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡。此時(shí)，放大器即增加通過鉑絲的電流，直到恢復(fù)原來的溫度和電阻值，使電橋重新平衡。由于電量的增加，RA的電壓增加，這樣就在RA上得到了代表空氣流量的新的電壓輸出?！　∵M(jìn)氣溫度的任何變化都會(huì)使電橋失去平衡。為此，在靠近的空氣流中，設(shè)有個(gè)補(bǔ)償電阻絲（冷線）。冷線補(bǔ)償電阻的溫度起個(gè)參照值的作用。在工作中，放大器會(huì)使溫度高出進(jìn)氣溫度100度。式空氣流量計(jì)長期使用，會(huì)使上積累雜質(zhì)。為此，在式流量計(jì)上采用了燒盡措施解決這個(gè)難題。每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，ECU自動(dòng)接通空氣流量計(jì)殼體內(nèi)的電子電路，被自動(dòng)加熱，使其溫度在1S內(nèi)升高了1000度。由于燒盡溫度必須是非常的，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后4S后，該電路才被接通。　　這種空氣流量計(jì)由于沒有運(yùn)動(dòng)部件，因此工作可靠，而且響應(yīng)特性較好；缺點(diǎn)是在空氣流速分布不均勻時(shí)誤差較大?！　?、 熱膜式空氣流量計(jì)　　式空氣流量計(jì)雖然可以提供的進(jìn)氣空氣流量，但造價(jià)太高，主要用于轎車，為了滿足精度高，結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)又便宜的要求，德國博世公司厚膜工藝，開發(fā)出了熱膜式空氣流量計(jì)。熱膜式空氣流量計(jì)的工作原理與式空氣流量計(jì)類似，都是用惠斯登電橋工作的。所不同的是熱膜式空氣流量計(jì)不用鉑金作為，而是將電阻、補(bǔ)償電阻和線橋電阻用厚膜工藝集中在塊陶瓷片上。這種空氣流量計(jì)已大量使用于各種電控汽油噴射系統(tǒng)中。