汽油廢氣旁通渦輪增壓器

隨著渦輪增壓逐漸成為汽油動(dòng)力總成的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，霍尼韋爾耐高溫廢氣旁通解決方案由于采用先進(jìn)的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)、材料和軸承系統(tǒng)，帶來(lái)了*的燃油效率和性能優(yōu)勢(shì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)適用范圍

霍尼韋爾一代汽油廢氣旁通渦輪增壓器有單流道和雙流道配置，整個(gè)系列覆蓋范圍廣，為排量從0.9L的發(fā)動(dòng)機(jī)到功率高達(dá)400kW的V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供增壓。

特點(diǎn)

現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了廢氣旁通增壓器，通過(guò)執(zhí)行器和旁通閥協(xié)調(diào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓水平。與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，汽油渦輪增壓器運(yùn)作時(shí)的溫度更高，zui高可達(dá)1050℃。這些渦輪增壓器通常采用水冷，并采用先進(jìn)材料制作?；裟犴f爾公司采用原來(lái)為航空航天部研發(fā)的特制合金和復(fù)合材料來(lái)制造此類(lèi)渦輪增壓器。

優(yōu)化的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)對(duì)提升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器性能起到至關(guān)重要的作用。在渦端，霍尼韋爾研發(fā)出新一代葉輪，具有徑向、混合、低和高流量等不同選項(xiàng)，加上其緊湊型蝸殼，可以匹配不同發(fā)動(dòng)機(jī)*的流量特征。在壓氣機(jī)端，新型葉輪和蝸殼有助于滿(mǎn)足低高動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的不同要求。

霍尼韋爾創(chuàng)新方案還包括4墊Z軸承，其尺寸縮減了30%，摩擦損失減少了20%，這個(gè)重新設(shè)計(jì)的再循環(huán)閥能盡量減少喘振。而且備選電動(dòng)執(zhí)行器也提升了瞬態(tài)響應(yīng)。

優(yōu)點(diǎn)

得益于以上所述的技術(shù)進(jìn)步，新一代汽油渦輪增壓器比上一代尺寸減少25%、重量減輕30%，并且其流量特點(diǎn)有助于實(shí)現(xiàn)*性能?；裟犴f爾渦輪增壓器覆蓋了各種發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，滿(mǎn)足了車(chē)企在動(dòng)力、扭矩、瞬態(tài)響應(yīng)、系統(tǒng)成本及碳排放方面的具體要求。渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)比相同額定功率的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率提高了20%。

發(fā)展與未來(lái)趨勢(shì)

霍尼韋爾汽油渦輪增壓器為不同尺寸發(fā)動(dòng)機(jī)提供增壓——從單流道1.4L Opel Astra到雙流道1.6L寶馬、V6福特EcoBoost和V8雙渦輪增壓器寶馬X系列。

隨著排放和燃油效率標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，對(duì)渦輪增壓技術(shù)的需求將持續(xù)增長(zhǎng)，而霍尼韋爾的工程和制造業(yè)務(wù)覆蓋，能很好地滿(mǎn)足這一需求。

霍尼韋爾豐富的技術(shù)方案采納了新型旁通系統(tǒng)和空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)上的新概念，如軸流式渦輪機(jī)流量，以?xún)?yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)控制、燃油效率和性能。由于引進(jìn)了新型材料、簡(jiǎn)單電子執(zhí)行器和球軸承系統(tǒng)（特別在大型渦輪增壓器中），汽油廢氣旁通渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成不斷提升的前景下將發(fā)展成為一項(xiàng)關(guān)鍵的輔助技術(shù)。