Gerstlauer公司專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)、制造和安裝各種固定式和便攜式設(shè)施。zui近竣工的全*四大規(guī)模的過(guò)山車(chē)被命名為“歐洲戰(zhàn)士”320+。

 
圖1：“歐洲戰(zhàn)士”過(guò)山車(chē)?guó)B瞰

挑戰(zhàn)

“歐洲戰(zhàn)士”讓過(guò)山車(chē)迷們享受一把*、風(fēng)馳電掣般的親身感覺(jué)。軌道總長(zhǎng)度361 m，由以下各部分組成：

過(guò)山車(chē)出發(fā)后立即直插云霄，高度22 m，傾角90°。緊接著向下俯沖，傾角97°。俯沖結(jié)束后為一個(gè)直徑18.5 m的垂直大回轉(zhuǎn)，然后連續(xù)轉(zhuǎn)8字和螺旋?？傔\(yùn)行時(shí)間約40秒，其中短時(shí)間距離垂直加速度達(dá)到4.5 g，zui大速度為70 km/h。

為了保證動(dòng)人心魄的極速飛駛不受任何干擾，確保游客安全，必須全程監(jiān)視游客座艙。

解決方案

這些年來(lái)，Gerstlauer公司一直使用為業(yè)界所*的Pepperl+Fuchs的VariKont電感式傳感器。

 
圖2：“歐洲戰(zhàn)士”過(guò)山車(chē)的97°俯沖

為了在啟動(dòng)和結(jié)束區(qū)域中檢測(cè)過(guò)山車(chē)座艙，使用NJ30+U1+A2電感式接近開(kāi)關(guān)。這種開(kāi)關(guān)性能，帶pnp 常開(kāi)和常閉輸出。此傳感器一般采用成對(duì)安裝，供座艙位置的與安全檢測(cè)之用；傳感器本身也由安全PLC進(jìn)行冗余問(wèn)詢(xún)。

 
圖3：座艙轉(zhuǎn)彎前冗余檢測(cè)中的VariKont電感式傳感器

電感式接近開(kāi)關(guān)

 
圖4：電感式接近開(kāi)關(guān)用于問(wèn)詢(xún)齒輪嚙合情況

“歐洲戰(zhàn)士”過(guò)山車(chē)使用電感式識(shí)別系統(tǒng)IRI-KHD2-4.4M，配備IVH-M1K讀碼器供座艙計(jì)數(shù)之用。座艙上安裝IDC-50-1K載碼體。

 
圖5：“歐洲戰(zhàn)士”過(guò)山車(chē)座艙中識(shí)別系統(tǒng)

通過(guò)評(píng)估設(shè)備的二進(jìn)制輸出，安全控制器接收有關(guān)當(dāng)前座艙的運(yùn)行信息。這樣可以使過(guò)山車(chē)操作人員及時(shí)地確定維修護(hù)保養(yǎng)時(shí)間周期。

 
圖6：監(jiān)視站上維修護(hù)保養(yǎng)時(shí)間周期一覽表

IRI-KHD2-4.4M

 
圖7：控制機(jī)柜

過(guò)山車(chē)上還安裝旋轉(zhuǎn)道岔，用于從軌道上拆除座艙。座艙在道岔上的確切位置通過(guò)反射板型傳感器MLV12-54/47/92和反射板H60來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。座艙下部安裝分成兩部分的支架，中心間隙約為20 mm。只有在反射板型傳感器檢測(cè)出中心位置時(shí)，才允許拆除座艙。