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日本SMC氣缸在設計過程中有著什么參數(shù)的性質(zhì)
日本SMC氣缸在設計和制造過程中，仍需考慮較多的問題，其中主要有：汽缸及其結(jié)合面的嚴密性、汽輪機啟動過程中的汽缸熱膨脹、熱變形和熱應力以及汽缸的剛度、強度和蒸汽流動特性等。為了便于加工、裝配和檢修，汽缸般做成水平中分形式，其主要特點是：通常把汽缸分為上下兩個部分，轉(zhuǎn)子從其徑向穿過，為了使汽缸承受較大的蒸汽壓力而不泄漏，汽缸上下兩個部分用緊固件連接，zui常用的是用螺栓、螺帽，它們沿上下缸中分面外徑的法蘭將上下缸緊密聯(lián)接在起。為了保證法蘭結(jié)合面的嚴密性，汽缸中分面在制造過程中必須光潔、平整。法蘭螺栓的連接般采用熱緊方式，也就是在安裝螺栓時給螺栓定的預緊力，在經(jīng)過段時間的應力松弛后仍能保證法蘭的嚴密性。另外，汽缸的進汽部分盡可能分散布置，以免造成局部熱應力過大，引起汽缸變形。
隨著機組容量增大，蒸汽參數(shù)提高，日本SMC氣缸內(nèi)外壓差也大大增加。為保證中分面的汽密性，連接螺栓需有很大的預緊力，從而使得螺栓、法蘭、汽缸壁都需很厚。這將導致汽輪機啟動、停機和工況變動時汽缸壁和法蘭、法蘭和螺栓間將因溫差過大而產(chǎn)生很大的熱應力甚使汽缸變形，螺栓拉斷。并且，設計密封好而且可靠的法蘭也非常困難，為了解決這些問題，大型汽輪機（初參數(shù)高于12.75MPa、535℃以上）往往做成雙層缸體結(jié)構(gòu)，內(nèi)外缸之間充滿著定的低于初參數(shù)的壓力和溫度的蒸汽，從而使內(nèi)外缸承受的壓差和溫差大為減少，每層汽缸壁和法蘭的厚度都可以大為減薄，從而減小啟動、停機、以及工況變動時的熱應力，有利于改善機組的啟動和負荷適應能力。同時，由于汽缸能夠得到夾層蒸汽的冷卻，可以降低對于汽缸材料的要求。般情況下，雙層缸的定位方法為：外缸用貓爪支撐在軸承座上，內(nèi)缸與外缸采用螺栓連接，并用定位銷和導向銷進行定位和導向。
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